El intercooler está determinado por la capacidad de la turbina.

Después de discutir las diversas teorías de modificación de los intercoolers, ¿cuáles son las precauciones que se deben tomar durante la modificación real? En términos generales, los intercoolers utilizados para la modernización se dividen principalmente en tipos de intercambio originales y kits de gran capacidad que requieren cambios significativos en la configuración de la tubería. Las especificaciones del tipo de intercambio directo no son muy diferentes a las del original de fábrica, con sólo diferencias en el diseño del tubo interno y las aletas y un espesor ligeramente ensanchado. Este kit es adecuado para vehículos que no han sido modificados por la fábrica original o para situaciones donde la modificación no es significativa, y puede liberar el potencial del motor original. En cuanto a los intercoolers de alta-capacidad, además de aumentar el área de barlovento para mejorar la disipación de calor, también se aumentará el grosor para garantizar una temperatura constante. Tomando como ejemplo los intercoolers producidos por Xinyang, el tipo general mide aproximadamente de 5,5 a 7,5 centímetros (adecuado para vehículos de 1,6-2,0 litros) y el tipo reforzado mide aproximadamente de 8 a 105 centímetros (adecuado para vehículos de 2,5 litros o más). Además, se utilizará un gran tanque de almacenamiento de gas en forma de embudo para minimizar la resistencia del flujo de aire que lo atraviesa. Por supuesto, el uso de intercoolers reforzados es más adecuado cuando se configuran turbinas medianas y grandes, como motores por debajo de la sexta turbina, cuyo uso no se recomienda debido a la grave situación de retraso y no es propicio para ello. Respuesta de impulso a baja velocidad, pero cambiando de NA a Turbo En los vehículos, es mejor tener un intercooler más grande porque la eficiencia de enfriamiento diseñada por la fábrica original puede no ser suficiente. Además, incluso con ajustes de impulso bajos, no se puede omitir el intercooler. Después de todo, una temperatura de admisión más baja no sólo extiende la durabilidad del motor, sino que también beneficia la estabilidad de la potencia de salida.
Por otro lado, además de utilizar aire para disipar el calor, el intercooler también utiliza un diseño-enfriado por agua. El Toyota Mingji 3S-GTE es un ejemplo, y su principal ventaja es que su cuerpo más frío está ubicado justo delante de la válvula del acelerador, por lo que el tubo de admisión es extremadamente corto y tiene una característica de alta respuesta. Además, la temperatura constante del agua en sí es muy alta, lo que también ayuda en gran medida a mantener la temperatura de entrada constante, especialmente cuando no hay efectos del viento en la parte delantera del automóvil, como la congestión del tráfico. Sin embargo, debido a la necesidad de una bomba de agua dedicada y un sistema de enfriamiento del tanque de agua, y al hecho de que el rango de enfriamiento no es tan grande como el enfriamiento por aire directo, los intercoolers enfriados por aire- siguen siendo la corriente principal.